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2020-02-25 04:07 来源:北京热线010

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  北京铰偌电子有限公司 甚至为此,申花前两轮中超1平1负。首先是魔鬼赛程。

现在,里皮公开回应了此事,而球迷们也想的没错,里皮的确是看到郑智有伤,才没有招恒大队长进国家队。从慢镜头来看,李明在的手臂明显张开,阻挡了上港这一次很有威胁的进攻机会,这应该是一个比较明显的点球才对。

  文/桐城一派西甲第27轮,榜首第一的巴萨和第二的马竞展开了一场关键对决。原标题:孙继海:U21是改革的举措之一,会让大多数球员上场虎扑3月20日讯3月21日至27日,中国男足U21选拔队将参加2018年长沙国际足球邀请赛,对手分别是塔吉克斯坦国家队、泰国U21国家队和叙利亚U23国家队。

  北京时间3月14日18点,2018赛季亚冠小组赛第四轮继续进行,广州恒大客场迎战济州联队,此役,阿兰又进球了,巴西前锋已经连续5场比赛破门。第五次:2018年3月24日依然是对阵老鹰的比赛,麦基在一次防守时倒下了,正巧倒在了库里的脚踝上,库里立即表情痛苦的跳了起来,在球场内跳着绕了个小圈,返回来拍了拍麦基反而安慰麦基。

只是李学鹏一旦脑子出现思想波动,他在场上就成为了恒大后防定时炸弹。

  这场比赛后,会有球员为此付出代价,就像是国足1比5输给泰国后,有些球员就再也没进过国家队。

  面对菜鸟吉格斯的威尔士处子秀,里皮为晚辈送上了一份厚礼。文/桐城一派西甲第27轮,榜首第一的巴萨和第二的马竞展开了一场关键对决。

  奥斯卡加盟上港的身价高达6000万欧元,不过上赛季在博阿斯的帐下,奥斯卡的状态相对一般,表现同球迷的期望有一定距离。

  当被问到本次邀请赛球队的目标以及希望达到的效果时,孙继海表示:说实话,通过三场比赛让队员形成整体是很困难的,因为我们没有更多的时间演练技战术,但是我们会给绝大多数的球员上场比赛的机会,他们可能在联赛中没有太多的出场机会,更别说面对国外的竞争对手。谁也不能看轻我们,谁看轻我们就得吃亏,包括我们的外援,我们的年轻球员只是没爆发出来而已。

  上赛季,阿兰在联赛中出场27场,打进10球,从进球效率来看,阿兰一点也不高。

  宿州侣庸集团 今晚的两场比赛,代表中超出战的是上海双雄,申花客场1-1战平水原三星,上港主场面对蔚山现代两度落后,最终2-2握手言和。

  整个下半时进攻的主导权基本被恒大占据,高拉特的发挥让人惊诧。而随着本场比赛的客胜,恒大在本赛季的亚冠成功首次双杀了实力不俗的韩国球队的同时,也将对阵韩国球队的战绩改写为7胜8平3负。

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140余科研项目成就国产大飞机自信

南京航空航天大学自主技术助力C919

天门恃稚科技 显然,他们希望能复制上周末英超联赛中曼联击败利物浦的战术,靠这招在主场抢到3分。

2020-02-2508:09  来源:科技日报
 
原标题:140余科研项目成就国产大飞机自信

“以前人工组装要七八个人,现在用这个装配系统可以无人操作,而且缝隙从2毫米缩减到0.2毫米。”南京航空航天大学(以下简称“南航”)教授黄翔指着实验室里的飞机大部件自动对接装配系统告诉记者。

九年磨一剑,5月5日,我国自行研制的新一代大型喷气式干线客机C919即将首飞,这其中凝聚了南航科研团队的智慧和心血。

从ARJ21(我国首款喷气支线客机)到C919,南航共承担140余项国产大飞机项目,遴选29名骨干教师直接参与中国商飞联合工程队。科研团队参与了大飞机项目的总体、气动、强度、材料、航电、飞控、动力、环控、防冰、四性、适航等内容的论证工作,并在飞机设计、空气动力、结构强度、材料制造、适航管理等领域进行关键技术攻关,学校还为大飞机研制单位——中国商用飞机有限责任公司输送了上千名毕业生。

率先完成C919首个静力试验

“数据与理论计算吻合、试验成功!”经过8个月的时间,2020-02-25,C919某部段静力试验在南航机械结构力学及控制国家重点实验室成功完成。该部段的静力试验由聂宏教授团队负责,是C919大型客机七大部段中首个达到开试状态的静力试验项目。在该部段的静力试验中遇到的问题及处理方法,为后续的静力试验工作积累了经验,对于大型客机的研制成功具有重要意义。

“此次试验的成功和南航科研团队多年来的科研积累密不可分,与实验室师生8个月的努力工作密不可分!”C919总设计师吴光辉表示。

数字化技术确保大飞机装配严丝合缝

装配技术是飞机制造过程中最重要的技术之一,飞机制造过程中50%—70%的时间和成本都用在了飞机装配上。数字化、自动化、柔性化是当前国外飞机制造水平的一个重要标志。

2009年,南航与中国商飞上海飞机制造厂联合建立了“民用飞机先进装配技术中心”,开展了多项民用飞机的装配技术研究。

“因为疲劳寿命等原因,民用飞机对装配质量要求更高。”陈文亮教授介绍。对此,南航科研人员自主研发了集数字化测量、控制及检测于一体的飞机大部件自动对接装配系统,研究成果已在ARJ21中得到应用,成功实现了ARJ21 06架的对接装配。“之前的飞机部段对接较多使用人工对接,该项技术在ARJ21上的应用,为C919做了技术积累。”黄翔教授介绍道。此外,他们团队开发的数字化测量和检测技术,保证来自不同公司研制的C919七大部段能够一次性对接成功。

适航研究担当大飞机“安全卫士”

关于安全性,民机研制领域有一句话:研制什么飞机听市场的,如何研制却要听适航的。在这方面,C919的设计严格按照CCAR25-R4标准,比空客A320当时取证时采用的标准又发展了20年,这也意味着C919适航取证的难度更大。

孙有朝教授团队承担了二十余项与C919安全性适航相关的项目,涵盖了可靠性与维修性工程、安全性设计与验证、适航验证与审定、持续适航及管理等领域的科研工作,贯穿大飞机设计、制造、运营、维修的全寿命周期。

团队开发了大型客机可靠性安全性基础数据库,搭建了大型客机虚拟维修性设计与验证系统、构建了飞机驾驶舱人机工效仿真验证平台,团队研究成果为C919大型客机可靠性安全性设计与适航验证工作提供了重要的技术支持。用孙有朝教授自己的话来说,适航技术“综合性强、专业面广,直接为飞机安全性设计与适航取证服务”。

“适航,说到底就是为了确保公众安全,将来乘客可以放心乘坐C919,因为我们是它的‘安全卫士’。”孙有朝教授对大飞机充满信心。

(徐羽宏 张 晔)

(责编:孙竞、熊旭)

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